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    氫氣取代焦煤制鐵對干散貨市場影響幾何?
    發布人:admin 發布時間:2021-04-06 瀏覽次數:61次

    近期,一項技術應用引發熱議,該技術將使用氫氣替代傳統煉鋼過程中使用的焦煤,因此人們認為焦煤可能很快就會失寵。對干散貨船東來說,這可能是一個利空消,但事實果真如此嗎?

    日本第一大、全球第三大鋼鐵生產企業日本制鐵集團(Nippon Steel)計劃在冶煉過程中用氫取代焦煤,而三菱重工(Mitsubishi Heavy)也計劃在奧地利建造一座零碳排放鋼廠,該工廠將于2021投產,使用氫能制鐵。三菱采用全新的直接還原鐵(DRI)工藝,利用氫氣對鐵礦石進行直接還原反應,而日本制鐵集團將仍以傳統高爐設計為基礎使用氫氣制鐵。

    此外,米塔爾集團(Arcelor-Mittal)計劃于2021年在德國建造一座氫氣煉鋼廠,蒂森克虜伯(ThyssenKrupp)和薩爾茨吉特(Salzgitter)等其他大型鋼鐵制造商也計劃使用直接還原鐵技術(DRI)生產鋼鐵??偠灾?,隨著世界朝著實現零碳目標邁進,氫氣將取代煉焦煤似乎是水到渠成的。

    然而,技術的轉變也會帶來相應的難題。其中最明顯的就是成本的大幅增加,包括資本支出(CAPEX)和運營成本支出(OPEX)。所以總體來說,新技術雖然效用較好,但比使用煉焦煤的高爐煉鋼成本更高。

    目前,氫氣價格仍然很貴(在日本,氫氣的市場價格約為每立方米100日元,約和6.14)。然而,隨著使用量的增加,市場價格可能會下降,日本政府計劃在2030年前將氫氣市場價格降至每立方米30日元。但是,如果要與煉焦煤競爭,氫的價格需要下降90%,降至每立方米10日元以下。

    此外,現有的鋼鐵廠設計運營期限較長,通常為30-40年,如果為了達到排放目標而提前將其淘汰,將會造成一筆巨大的額外資本成本。全球鋼鐵市場競爭非常激烈,在利潤率已經非常低的情況下,鋼鐵企業很難再大幅提高成本。

    由于技術轉變將是一個長期的過程,因此我們認為使用氫氣對焦煤需求的影響會在很多年后體現出來。

    1:煉焦煤運輸需求

    過去20年,焦煤海運需求每年增長1.8%。2020年,焦煤在干散貨貿易中的份額為6%。但同年,焦煤海運需求(噸海里需求)僅占干散貨海運總需求的1.5%??紤]到這一需求將在很長一段時間內逐步減少,最近關于在煉鋼中使用氫氣將對焦煤貿易產生負面影響的爭論似乎有些言之過早。

    2:2020年干散貨海運需求份額占比

    然而,盡管影響不大,但這種技術轉變將會影響澳大利亞-亞洲、加拿大-亞洲、美國-亞洲等焦煤貿易航線,甚至會在一定程度上影響到跨大西洋航線的焦煤貿易。

                                                                   圖3:煉焦煤貿易的主要航線

    主要的煉焦煤出口國是澳大利亞、美國、加拿大和俄羅斯,這些國家每年共供應2.5-3億噸煉焦煤,而亞洲和歐洲是焦煤的主要消費地。由于澳大利亞-亞洲航線焦煤貿易占全球焦煤貿易的55%以上,該航線將受氫能制鐵技術轉型影響最大。

    42020年煉焦煤主要出口國

    圖5:2020年煉焦煤主要進口國

    來源:Drewry德路里 

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